Cuando se comenzó la nueva sociedad cubana con el triunfo insurreccional del 1ro. de Enero de 1959, la búsqueda de metas para lograr un nuevo estado, necesarias para cambiar las estructuras había hacerlo pero con tacto y poco a poco pero, esa era la acción a tomar de inmediato. Solo se puede logar esto con una revolución armada de todo un pueblos. Por eso el caso de Venezuela ha tomado tanto en conducir a esa nación por el único camino de la desaparición de las clases sociales.
Para ello la isla se convierte de la noche a la mañana en un punto clave para Estados Unidos en América Latina. La Revolución pintaba un cuadro mucho más grande que el de una pequeña isla del Mar Caribe. También auguraba unaespecie de nueva lucha en todo mel continente, temida mucho por los norteamericanos.
De ahí que la anterior sociedad de democracia representativa, era de pobres y explotados; los privilegiados de clase media pequeño burguesa y clase rica o gran burguesía
Por llegar al rema que tratare en este comentario, en el país completo había 800 mil automóviles y camiones. Para el uso exclusivo de la misma cantidad de familias, dentro de un país que se acercaba a los 6 millones de habitantes. Los combustibles estaban en manos extranjeras y Cuba solo atendía su expendio en los garajes, que también eran estadounidenses e ingleses. Las ciudades eran albergues de personas con mayores recursos que las miserias que se vivían en los barrios marginales y en los campos de Cuba.
Lo primero que hace el imperio por obstaculizar el desarrollo a 90 millas de una Revolución Socialista, es cortar compromisos económicos como la compra una gran cuota de azúcar de caña y la negativa parar de destilar petróleo de otras naciones donde se vio Cuba obligada a adquirirlo rápidamente, al carecer del americano.
Ahí comienza el modelo de una Cuba que empieza a comerciar y también sustituir industrias y piezas de repuestos americanas por otros rubros de otras naciones del Campo Socialista, que presto, le ofrece esa ayuda comercial y de inversiones industriales, al ver que Cuba se iba hundiendo en deudas y dependencia americana muy inferior. Por lo tanto la impresión que se llega es a que Cuba se adhiere al mercado del gran campo socialista encabezado por la URSS, porque los americanos la empujaron a ello. Si se hubiera actuado por el imperio con mayor inteligencia y con más cordura dejando a un lado la avaricia imperial y el continuar con la hegemonía sobre la isla, la cosa fuera más distinta hoy en día, como lo es con China y Vietnam, por solo citar dos ejemplos, cuyas naciones siguen siendo socialistas, pero las reacciones con Estados Unidos no son de posesión imperial, como se deseaba hacer con Cuba, pero de manera muy torpe y muy desesperada.
La inmensa economía cubana estaba “Made in USA”, aunque los pantalones y las camisas, así como los zapatos y alimentos, fueran netamente cubanos.
Pues volviendo al tema de marras, los autos norteamericanos de décadas anteriores a los sesenta EUA rompe relaciones diplomáticas y comerciales con la isla en enero de 1961 y después mete un bloqueo comercial y económico total un año y pico después, todo se fue deteriorando, las piezas de repuestos industriales y de transporte, se agotaron rápidamente y solo una pequeña parte fueron sustituidos por soviéticos y otros menos de otros países socialistas. La demanda, de gran parte importante del pueblo acostumbrado a rodar autos, esa no se podía ni remotamente cumplir. Después llegaron en su auxilio unas motos y bicicletas, se introdujeron autos Ladas y otros, pero para personas escogidas, no se vendían a todos.
Habría que tener grandes méritos para que se les permitiera adquirirlos. Y un parque de transporte público nuevo, soviéticos, chinos, checos, españoles etc., que no resolvían el problema por la desorganización administrativa de esas empresas totalmente estatales. Nunca se pensó en cooperativizar estos medios de transporte. La cooperativa se les parecía a los duros, mucho a métodos capitalistas de producción y servicios y eso solo se permitiría, con mucha vigilancia en la agricultura, así como algunos ensayos en pequeños grupos de autos de alquiler manejados por muchachas recién entrenadas para ello y que brevemente los hicieron chatarra. También hubo un remanente de autos privados de procedencia estadounidense, que se convirtieron en una organización manejada por el estado llanada ANCHAR, que también duró muy poco. Razones sobran para explicar estos fracasos.
Recuerdo que a comienzos de la Revolución una fábrica francesa trato de introducir nn vehículo muy económico, fabricándolo en la isla y que se usaba por la clase trabajadores en ese país, Saldrían a la venta para los cubanos una vez recibidos, en unos $ 500, pero como eso convertiría a los que podían obtenerlos en “privilegiados, en una sociedad de igualdad, teoría de política de mucho peso entonces, la operación no se logró.
Hubo un tiempo reciente que a los trabajadores, profesionales y técnicos que realizaban trabajos fuera de Cuba y podían probar la tenencia de divisas, se les permitió, en cantidades muy recudidas, traer vehículos desde fuera de la nación cosa que duró muy poco tiempo y a otros se les permitió compararlos con dinero fuerte y a precios preferenciales del Estado, en las ofertas que se guardaban para esos casos. Que más pronto que tarde también fueron eliminadas estas operaciones. La mayoría eran carros de uso que se daban de baja en organismo y empresas estatales. .
Recientemente se introdujo la modalidad de unas “moticos” tipo “scooters”, eléctricas, que se venden a 1,500 CUC, pagadas en efectivo en toda Cuba. Pero algo anduvo mal en esto ya que en Cienfuegos concretamente, se logra comprar por varias personas que las han “traído del extranjero”, en barcos, unas muy parecidas y han ido pasadas y autorizadas por la Aduana legalmente, con factura, números de fabricación, cantidad de cc, colores y procedencia, en estos caso son de México, y han pagado sus impuestos y son parecidas a las que vende el Estado.
Pues qué pasa, que las autoridades las han declarado “equipos no gratos” y se les han ocupado a sus dueños o a las personas a quienes se les vendió, autorizados por los aparatos oficiales para compra venta.
Y como la cuerda siempre se rompe por el lado más delgado, en este caso los dueños legítimos de las “scooters” que se les ha bautizados allá como “motorinas”. Nada se ha dicho en alguna investigación comenzada contra quienes las autorizaros, que deben ser varios, ya que la burocracia en Cuba abunda y mucho más en casos donde se importa algún transporte electro mecánico.
Esperaremos que pasará con esos 200 dueños de esas “motorinas” y sus consecuencias por haberlas traído al país de manera autorizada.
De toidas formas y confiando en la sabiduria de nuestro fallecido lider Fidel Castro, debemos acogernos la sugerencia que una vez pidio al pueblo de Cuba: «Hay que tener paciencia y cuando ya no haya paciencia, se buescará más paciencia y cuando se acabe, hay que seguir buscandola… que todo ha de tener solución…»
Les habló, Desde Miami”, para radio-miami.org, Roberto Solís Ávila.
